何小鹏的秘诀是自研图灵芯片，一颗顶三颗英伟达，成本直降30%。

隔壁小米更绝：直接把手机芯片改造成车规级，性能碾压高通8295，价格却便宜40%。

这场价格战背后，头部车企正用“芯片革命”悄悄改写规则。

当友商还在卷电池、拼续航时，小鹏和小米已把战火引向了指甲盖大小的硅片。

一颗芯片省下1200元，百万辆车就是12亿利润，这才是真正的“降本核弹”。

小鹏的“长期赌博”

2020年小鹏启动图灵芯片项目时，内部争议巨大。

研发团队从大疆、英伟达挖来顶尖工程师，首期投入就超10亿。

何小鹏在内部立下军令状：“要么做成，要么滚蛋”。

流片过程堪称惊险。

2024年8月首次流片失败，温度监控模块在高低温测试中罢工。

团队连夜拆解特斯拉FSD芯片逆向学习，发现双安全岛设计缺失。

重新设计后追加两亿预算，才通过车规级AEC-Q100认证。

量产成本是更大挑战。

台积电5nm工艺每片晶圆报价1.7万美元，首批订单只能做3万颗。

为摊薄成本，小鹏把芯片塞进飞行汽车和扫地机器人，连公司保洁阿姨都在用搭载图灵芯片的扫地机。

效果直接反映在G7定价上。

三颗图灵芯片成本相当于一颗英伟达Orin-X，但总算力翻倍。

这让G7在22万价位实现“暴雨天识别积水避让行人”的功能，传统方案至少需40万以上车型才能做到。

蔚来神玑芯片更夸张。

李斌透露自研芯片替代英伟达方案后，单车毛利提高5%。

按蔚来年销20万辆算，等于多赚10亿利润。

小米的跨界闪电战

雷军造车最狠一招：把第三代骁龙8手机芯片魔改成车规级。

当同行还在等高通8295交货时，小米工程师已蹲在东莞工厂改散热方案。

消费芯片上车最大难关是温度。

手机芯片工作温度0-40℃，汽车要求-40℃到125℃。

小米团队用“夹心饼干”结构：两层氮化铝陶瓷基板夹住芯片，导热效率提升60%。

再灌封汽车级硅凝胶，通过168小时高温老化测试。

成本优势堪称降维打击。

高通8295芯片采购价280美元，魔改版骁龙8成本仅170美元。

省下的钱反哺到800V碳化硅电驱系统，让YU7实现充电5分钟续航300公里。

用户感知最明显的是AI能力。

骁龙8的AI算力是8295的3倍，本地运行70亿参数大模型。

等红灯时对着中控屏说“找附近带儿童椅的川菜馆”，系统秒级响应。

传统车机还在转圈加载。

成本砍半的奥秘

小鹏降本藏在供应链毛细血管里。

图灵芯片的电源管理模块原计划用德州仪器方案，成本占比18%。

硬件总监带团队七下深圳，说服国产厂商杰华特定制兼容芯片。

最终把22颗外围芯片压缩到9颗，电路板面积缩小40%。

更关键的是地理布局。

小鹏把芯片封装厂设在肇庆工厂50公里内，实现“早上下单晚上到货”。

对比英伟达芯片从台湾海运加清关的15天周期，库存周转快20天。

小米的打法则是生态协同。

手机部门每年采购2亿颗骁龙芯片，谈车规版时逼高通签下对赌协议：

首年下单量超50万颗，单价再降15%。

这笔订单够小米汽车用两年。

连电池成本都被芯片摊薄。

小米通过投资赣锋锂业拿到底价锂材，自研电池管理芯片精准控制充放电。

YU7的碳硅电池包比同级便宜8%，续航反倒多出70公里。

04 用户体验：从参数到感知的革命

小鹏G7车主最震撼的场景发生在深圳晚高峰。

系统突然提示：“后方救护车闪灯，已自动靠边让行”。

传统方案只能识别救护车，图灵芯片新增的NPU核专门训练警示灯闪烁特征。

雨天经过公交站时更明显。

视觉芯片识别到站台积水滩，方向盘自动左打15度避开。

背后是双ISP引擎实时处理4K图像，动态范围比英伟达方案提升40%。

小米YU7把“快”做到极致。

1.35秒车机冷启动速度，比8295车型快3倍。

用户踩下刹车瞬间，系统已完成15个服务进程加载。

手机用户更受益：车载芯片直接调用手机算力，导航路线无缝流转到车机。

全球市场被芯片改写规则。

小鹏G7在德国实测时，本地化团队最担心多语言支持。

结果图灵芯片的独立CPU核运行翻译模型，德语指令响应速度超大众原生系统。

慕尼黑工程师当场要求拆解学习。

谁被踢出牌桌？

传统Tier 1供应商最先感受到寒意。

某国际巨头中国区总裁私下抱怨：“小鹏自研座舱芯片后，砍掉我们70%订单”。

更残酷的是技术降维，英伟达Thor芯片刚量产，就被图灵芯片的2200TOPS算力碾压。

二级供应商被迫转型。

为小鹏供应雷达芯片的深圳厂商，如今加班改做机器人视觉模块。

老板在内部会上咆哮：“要么学会蹭车企生态，要么等死”。

连设备商都卷入变革。

小米押注复合集流体设备，用手机精密制造技术生产电池。

激光焊接机精度控制在0.1微米，电池车间洁净度比手术室高10倍。

这场战争没有旁观者。

理想用手机SoC模式开发智能驾驶芯片，比亚迪将IGBT模块成本打到大厂腰斩价。

正如某车企芯片负责人所说：“当成本优势变成技术壁垒，追赶者连门都摸不到”。